徐州市主城区将规划建设４条轨道线

轨道线, 主城区

昨天上午，市规划局组织专家对主城区轨道线网规划进行论证，大家对规划方案提出各种意见和建议以使规划方案更加合理和科学。记者在会议上了解到，根据轨道交通规划建设控制要求，并结合主管部门的意见，本次轨道线网年限确定为规划近期（2020年）和规划远期（2050年）两个阶段。
　　规划范围

　　根据徐州城市发展需要，本次轨道线网规划分为两个层次：

　　第一层次：

　　结合徐州城市总体规划，考虑到铜山已经与徐州城区形成一体化发展的形式，因此本次轨道线网规划包含铜山新区，最终确定以总体规划确定的城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围作为本次轨道网线重点规划范围。

　　第二层次：

　　考虑到徐州城市与轨道交通的长远发展需要，将都市区和市域作为第二研究层次，在更大区域内适当考虑主城区轨道交通与市域重点城镇的协调发展，但不作为本次规划的重点。

　　其他规划范围的界定：

　　1.老城区核心区、2.徐州新区核心区、3.都市发展区、4.市域。

　　轨道交通分期建设规划

　　一期工程选择一号线

　　徐州城市发展存在两条主轴线，分别是东西向(老城——坝山方向)和东南向(老城——徐州新区方向)，规划的轨道交通1号线和2号线分别对应两条主轴线，由于交通建设投资因素的制约，徐州轨道交通一期工程选择一号线路开工建设，沿线有3个老城商业中心（彭城广场、人民广场、淮海广场）、两个铁路枢纽（徐州火车站、高速铁路站）、3个公路客运枢纽（淮西客运站、长途汽车站、高铁客运东站）、1个市级中心和1个片区中心（坝山片区）。

　　徐州轨道交通线路敷设方式

　　1号线

　　1号线是徐州主城区东西向的骨干线路，线路起点位于城市西部的杏山子工业园，沿淮海路经彭城广场、徐州火车站，穿越坝山片区中心和高速铁路站，向东到达东片区北部，终点站位于城东的安然片区。线路穿越老城区部分为地下线，东部的线路由于高速铁路站规划为高架站，因此1号线必须地下穿越高速铁路站。因此，穿越高速铁路站的一段也设置为地下线，穿越高速铁路后，考虑轨道线路与国家铁路系统的联络，高速铁路到小山站一段考虑设置地面段，该路段可以利用既有铁路线路，也可以与之平行；其余部分为高架线路。1号线全长31.9km，地下线12.8km,高架线约19.1km。

　　2号线

　　2号线是与城市东南发展主轴相对应的骨干线路。线路起点位于老城区鼓楼北部的霸王山南侧，沿徐州城市南北向主干路中山北路向南，经鼓楼地，穿过老城区的核心——彭城广场后，沿解放路、迎宾大道通过徐州新区的核心，到达城东片区的组团中心部分，终点位于城东的李井片区。2号线位于老城区的部分为地下线，北段经过故黄河和陇海铁路，由于河流、铁路的制约，该路段也采用地下线。另外，由于徐州新区的定位和功能要求，位于徐州新区的部分路段也采用地下线，其余部分为高架线路。2号线全长27.3km，地下段10.1km，高架段17.2km。

　　3号线

　　3号线是主城区南北向的辅助线路，线路起点位于金山桥片区的桃山路附近，沿下淀路经徐州火车站后，顺复兴南路到达淮塔东路，然后沿解放南路，北京路到达铜山新区南部地区，终点位于铜山新区的二堡附近。3号线位于老城区部分路段大致与京沪铁路平行，地面铁路线路情况复杂，用地开发较早，因此考虑采用地下线，两端线路采用高架线。3号线全长18km，其中地下线6.3km,高架线11.7km。

　　4号线

　　4号线为城东南北向的辅助线路，起点位于金山桥片区的桃山路附近，与3号线起点同站台换乘，经坝城北路向南，穿过坝山片区和徐州新区的核心区后向西，沿城市主干路到达铜山新区的西部地区，终点位于铜山宾馆附近。4号线大部分位于城市外围组团内，因此，考虑徐州新区内的部分路段采用地下线，其余部分为高架线，4号线全长24.3km,其中地下线3.5km,高架线20.8km。